Magyarország klasszikus értelemben vett logisztikai, bérraktározási piaca a fővárosban és annak vonzáskörzetében található. Annak, hogy a főváros vonzza elsősorban a logisztikai piacot, az Eston elemzése szerint két fő oka van: Magyarország gazdasági termelésének, kereskedelmének illetve fogyasztásának legnagyobb piaca Budapest és agglomerációja, amely magához vonzza a kiszolgáló háttérágazatokat is. A másik ok hazánk sugaras közlekedési hálózata. A Budapest-központú sugaras úthálózatnak köszönhetően a fővárosból az ország egyéb régiói is jól kiszolgálhatóak. Ennek megfelelően a főváros és vonzáskörzetének mintegy 1,8 millió m2 nagyságú modern logisztikai raktárkapacitásának 81%-a az M0 körgyűrű, illetve az ország nyugati, déli és keleti régiói felé induló autópályák metszéspontjában helyezkedik el, amely országos, vagy akár közép-európai regionális logisztikai feladatok ellátására is kiválóan alkalmas.

Az utóbbi 10 évben meghatározó modern logisztikai raktárfejlesztések az M0 körgyűrű mentén 4 gócpontban jöttek létre. A tradicionálisan legnépszerűbb M1-M7 autópályák által meghatározott nyugati régió a modern logisztikai raktárkapacitás egynegyedét öleli fel. A legnagyobb bérbe adható területtel rendelkező zóna az M6 és M5 autópályák által közrefogott Déli régió, itt közel 530 000 m2-t tesz ki a bérbe adható területek összessége. A harmadik "mag" az M5 autópálya és a reptér vonzáskörzetében alakult ki, itt a kapacitások 31%-át találjuk. A legkisebb, de egyben legjobban fejlődő és egyre népszerűbb régió Budapest északi agglomerációja, az M3 autópálya mentén. Ide jelenleg a piac mindössze 8%-a sorolható.

A főváros-környéki logisztika piac főként a fogyasztási cikkek raktározására épül és nagy arányban országos igényeket szolgál ki. A fogyasztási szokások utóbbi évekbeli változása, illetve a fogyasztás csökkenése közvetlen hatással van a raktárpiacra, amely tetten érhető a raktárpiacon tapasztalható üresedésben: jelenleg a Budapest környéki modern logisztikai raktáraknak átlagosan 22%-a kihasználatlan.

Az egyes logisztikai alpiacokon kialakuló lokális üresedési rátákban azonban egymáshoz képest nagyok az eltérések.Budapest nyugati vonzáskörzetében (M1-M7) az egyik, egykor 1 600 munkavállalót foglalkoztató cég 2007. októberi kivonulása a mai napig érezteti hatását, a nyugati régió logisztikai területeinek 1/3-a jelenleg is kihasználatlan. A másik három zóna esetében az üresedés ennél jóval kedvezőbb, 17% körüli.