 |
|||||
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
|||||
 Fenntarthatatlan a jelenlegi hazai közösségi közlekedési rendszer Szemléletváltást szorgalmaz a DKV Zrt. vezetője |
|
|
 |
||
|
|||||
|
|||||
 Európai viszonylatban is a legkorszerűbb autóbuszok róják az utakat Debrecenben tavaly július elsejétől. Akkor vette át a közösségi közlekedés biztosítását a DKV Debreceni Közlekedési Zrt. és az Inter Tan-Ker Zrt. által létrehozott Cívisbusz Konzorcium. Debrecen jelenleg az ország legfiatalabb tömegközlekedési gépjárműparkjával rendelkezik, és a környezetbarát Cívisbuszok révén tömegközlekedési szempontból a világ legtisztább levegőjű városa. Az eredmények ellenére Debrecent is sújtja az elégtelen központi finanszírozás. – A vidéki tömegközlekedési társaságok bevételének mintegy 60 százalékát a jegy- és bérleteladások teszik ki. 25 százalék körüli az állami kompenzáció, amely a kedvezményes bérletek miatti bevételkiesést pótolná, de a gyakorlatban nem fedezi, ráadásul a támogatás értéke évek óta változatlan, miközben az árak nőttek, és az áfa is emelkedett. A bevételek nagyjából 15 százaléka az állami és az önkormányzati normatíva, amelynek felosztása óriási aranytalanságot mutat. A csaknem 36 milliárd forintos keretből 32 milliárdot automatikusan megkap a BKV, és a maradék négymilliárd körüli összegen osztoznak a vidéki társaságok. Ráadásul a pénz csak akkor jár, ha ahhoz az önkormányzat is hozzátesz majdnem ugyanannyit. Igazságtalan az is, hogy a vasúttársaságok visszaigényelhetik a gázolaj jövedéki adóját, az autóbuszos közösségi közlekedési társaságok pedig nem – mondta Nagy Attila. A DKV Zrt. vezérigazgatója szerint megoldás lehetne, ha nyugati mintára közlekedési szövetséget alkotnának a tömegközlekedéssel rendelkező városok és a környező települések. A szövetségek írnának ki pályázatot a tömegközlekedési szolgáltatásra meghatározott feltételekkel, így a nyertes mindig megkapná a munkája ellenértékét. A debreceni szakember úgy véli: segítene a közösségi közlekedést jelenleg terhelő 25 százalékos áfa csökkentése is, amely a jegy- és bérletárak mérséklését eredményezné, ezáltal növelve a forgalmat – jegyezte meg Nagy Attila. A hiányos állami finanszírozás dacára a DKV Zrt. tovább terjeszkedik Debrecenben, hiszen idén elkezdődhet a 2-es villamos vonalának megépítése. A csaknem 18 milliárd forintos beruházás 80 százalékát az EU, a maradék öszszeget a debreceni önkormányzat és az állam állja. Jelenleg az építkezésre és a villamosok beszerzésére kiírt pályázat kiértékelése folyik, az eredményhirdetés hamarosan várható, a munkálatok pedig a tervezést követően várhatóan ősszel kezdődhetnek. A beruházás során hét és fél kilométer hosszúságú villamospálya épül, 18 új jármű érkezik, és a DKV telephelyét is kibővítik. A már meglévő vonalakon is lesznek fejlesztések. – A jegykezelést elektronikussá és teljesítményarányossá alakítjuk. Első lépésként bevezettük az egységes bérletrendszert, az autóbuszokon pedig elektronikus jegyérvényesítés működik, amely a napot és a percet is rögzíti a jegyen. Ezt fokozatosan kiterjesztjük a villamosokra és a trolibuszokra is. A rendszer alkalmas a chipkártya kezelésére is, a későbbiekben tehát akár kártyás bérlettel vagy jeggyel is lehet majd utazni Debrecenben. Még az idén egységesítjük a forgalomirányítási rendszert, hogy a jelenlegi öt helyett egyetlen központból tudjuk irányítani az egész város közösségi közlekedését. A GPS rendszer segítségével a forgalomirányítók a térképen követhetik nyomon a buszok és villamosok mozgását, így bármikor a járművezetők segítségére lehetnek. Ugyanakkor a rendszer adatrögzítést is végez, ennek révén akár azt is meg lehet tudni, hogy melyik megállóban mikor melyik ajtót nyitotta ki a sofőr. Ez a későbbi vitás kérdések rendezésében segíthet – ismertette a DKV Zrt. vezérigazgatója. Nagy Attila hozzátette: a központ nemcsak a közösségi közlekedést irányíthatja, segítségével a későbbiekben akár egész Debrecen közlekedése is nyomon követhető és szabályozható lehet.  4025 Debrecen, Salétrom u. 3. Tel.: (52) 502-640 • Fax: (52) 502-641 E-mail: titkarsag@dkv.hu Honlap: www.dkv.hu |
|||||
|
|||||
|
|||||
