Magazin archívum » 2009. június

EU-források nélkül pöfögne a magyar vasút

A MÁV Zrt. költségvetési finanszírozása 1993. július 1-jétől 2007 végéig – folyó áron – összesen 1698 milliárd forintot tett ki, ez az összeg nagyjából három új budapesti metróvonal vagy 1100 kilométer hosszú autó­-pálya megépítését fedezhette volna. Sőt, az összegben nem szerepel, hogy 2007-ben 111 milliárd forint tőkejuttatást is kapott a vasúttársaság. Ám a folyamatos és hatalmas támogatás ellenére összességében nem tudott úrrá lenni nehézségein a magyar vasút, ez az Állami Számvevőszék (ÁSZ) tavalyi jelentéséből ­is kiderül. Most az európai uniós források hozhatnak jelentős változást – szerencsére Magyarország föld­rajzilag jó helyen fekszik: három vasúti közlekedési folyosó is érinti hazánkat.

Komplex vasúttervezési tevékenység

Magyarországon, egyedülálló módon, a Viteco Kft. tevékenységi köre (anyacégével közösen) a teljes vasúttervezési spektrumot lefedi. Kuna Ferenc ügyvezető igazgatóval a cég hátteréről és az elmúlt esztendőben folytatott megbízásaik részleteiről beszélgettünk.

A vasúttervezéstől a tervezői művezetésig

Nem a vasútépítés korát éljük, a jelenlegi gazdasági környezetben nem számolhatunk új vasúti vonalak beruházására. Utoljára a múlt század elején épült új pálya, az utóbbi évtizedben néhány ipartelep építtetett összekötő csatlakozásokat. Az új Zalalövő–Bajánsenye vasútvonalat 1999-ben kezdték építeni.

Program az elővárosi vasútfejlesztésre

Az elmúlt húsz évben jelentősen megnövekedett az agglomerációba kiköltözők száma, ugyanakkor a többségük továbbra is a fővárosba jár dolgozni vagy tanulni. Csakhogy az agglomerációban kialakított lakóparkok a meglévő közösségi közlekedéstől távol esnek, így a fővárosba való bejutás egyik legfontosabb eszköze a személyautó maradt. Ennek következtében a Budapestre vezető főutakon állandósult a zsúfoltság, általánossá váltak a közlekedési dugók.

Törekvések az önálló külföldi jelenlétre

A 2003-ban alakult InfraPlan Vasút- és Úttervező Zrt. az elmúlt öt esztendő során 132 kilométer vasúti vonalszakasz és tíz vasúti állomás tervezésében vett részt. Kosik Attila elnök-vezérigazgató a piac minőségi követelményeinek mind teljesebb körű kielégítése érdekében szakembereitől folyamatos megújulást és töretlen szakmai fejlődést vár el.

Hegyeshalomtól Záhonyig

A Szentesi Vasútépítő Kft. az ország egyik legnagyobb és legismertebb vasútépítő cége. A társaság épí-tett először az Európai Unió fejlesztési prioritásainak megfelelő, óránként 160 kilométeres sebességre alkalmas pályát Magyarországon, a Budapest–Hegyeshalom vonalon. Jelenleg Tárnok és Székesfehérvár között a legnagyobb hazai vasúti beruházás munkáit végzik uniós támogatással. Rácz Attila ügyvezetővel beszélgettünk múltról, jelenről és jövőről.

Gazdaságosan, megbízhatóan és innovatívan

Társaságunk a megrendelő számára mindig a legoptimálisabb meg­-oldást keresi, mert tudja, hogy hosszú távon számára az a gazdaságos.

Munkálatok vágányzári időszakban

A Keller Plusz Építőmérnöki Kft. tizenhét éve részese a magyar-országi vasútépítésnek.

A vasúttal robog a nyírségi cég

Minden jel szerint megállíthatatlanul robog a síneken a nyíregyházi székhelyű Kelet-Út Kft., amelyet két magyar magánszemély, Vincziczki Csaba és Balogh Zsolt jegyez. Az 1997 óta működő cég az 1999-as átalakítás után nyerte el mai formáját. Klasszikus mélyépítő cégről beszélhetünk, profiljában útépítéssel, vízművek és gátrendszerek, víztározók, csatornák építésével, érdekeltségekkel az autópálya-programban, ám a nagy áttörést az elmúlt két év hozta, amikor a vasútépítésre koncentrálták erőiket a tulajdonosok.

Amit a vasútépítésről tudni lehet, azt mi tudjuk

"Vasút a Közgép-ben - Közgép a Vasútban"

Ez év márciusában elkezdődtek a munkálatok – nyilatkozta la­punknak Schváb Zoltán, a Közgép Zrt. Építési, Tervezési és Vasúti Igaz­gatóságának vezetője a Tárnok (kiz.)–Székesfehérvár (kiz.) vonal­-szakasz pályarekonstrukciója kapcsán. A társaság a közelmúltban szerepet vállalt az Északi összekötő vasúti híd újjáépítésében is.

A hatékony korrózióvédelem a diagnosztikával kezdődik

A kivitelezést megelőző diagnosztika a hatékony vasbeton korrózió­védelem alapja. Ezt vallja Keszü Béla, az e területen nagy tapasztalatokkal rendelkező és komoly referenciákat felmutató pécsi székhelyű Vertikor-Alpin Kft. tulajdonos-ügyvezetője. A szakember lapunknak arról is beszélt, hogy az immár két évtizede működő cégének eredményes­sége jó példa a tudomány és a piac szereplőinek együttműködésére.

Nyitás a városi közlekedés felé

A Vasútvill Kft. 600 munkatársával eredetileg a MÁV Rt. vas­út-­vonalainak a pálya kiépítési sebességére alkalmas 25 kV, 50 Hz-es, egyfázisú villamos felsővezeték építésére létrehozott cég. Uhrinyák László ügyvezető igazgatóval a társaság új üzletágáról, valamint a további profilbővítési lehetőségekről beszélgettünk.

Úgy kezdődött, hogy az apósom nem tudott aludni...

Egy Kecskeméten élő egykori kisiparos a vasútiparban piacvezetőnek számító német Robel GmbH egyetlen magyarországi beszállítója és fejlesztője. Rudasi Zoltán sikere innovatív ötleteinek, ezek kiváló megvalósításának és a szerencsének köszönhető. Most, hogy saját vállalkozása, a Dextron Kft. már – a szó szoros és átvitt értelmében is – sínen van, úgy látja, hogy mások ötleteire is időt, s akár pénzt is áldozhat.

Széchenyi forog a sírjában...

A Rögzítéstechnika Ipari és Kereskedelmi Kft. (RIK) telephelye Alsózsolca külterületén, a hajdani Csavaripari Vállalat területén található. Magyar tulajdonosok alapították 1993 tavaszán.

Komplex szolgáltatás az ipar számára

A Prolan Irányítástechnikai Kft. 1990-ben alakult. A mérnökökből álló magáncég sikeres villamos ipari és vasúti projektjeinek köszönhetően az évek során részvénytársasággá fejlődött, mivel saját fejlesztésű ipari mérés- és irányítástechnikai hardverbázisához maga fejleszti a szoftvereket is, így komplex szolgáltatást tud nyújtani az ipar számára.

A vasút szolgálatában

A vasút és a kötöttpályás közlekedés reneszánszát éli napjainkban. A vasutak megépítését annak idején gazdasági, áruszállítási és nem utolsósorban katonai stratégiai célok határozták meg.

Szimulációs rendszerek Nyugat-Európába

A Tran-SYS Rendszertechnikai Kft. európai vasútvállalatok és tömegközlekedési társaságok számára fejleszt forgalmi szimulációs és biz­tosítóberendezés-tervező rendszereket. Dr. Parádi Ferenc ügyvezető igazgató lapunknak adott interjújában arra adott magyarázatot, hogy a Tran-SYS miért éppen Nyugat-Európában terjeszkedett az elmúlt másfél évtizedben.

Külföldi rendszerek adaptálása

A száz százalékban magyar tulajdonú R-Traffic Kft. partnerei között a MÁV és a BKV mellett nemzetközi vasúttársaságok vasútbiztosítással foglalkozó divíziói is megtalálhatók. Dr. Rózsa Gábor ügyvezető igazgató szerint a szerteágazó ügyfélkör a speciális vasútbiztonsági rendszerekkel kapcsolatos szakértelmüknek és honosítási tevékenységüknek köszönhető.

Kis energia - nagy változások

A hazai közúti közlekedés statisztikái az uniós belépésünk pillanatában sokkal rosszabbak voltak, mint a korábban taggá lett országok átlaga. Az uniós vállalásaink során ebben a tekintetben is történt előrelépés – főképpen a halálos közúti balesetek számát sikerült jelentős mértékben csökkenteni.

Korszerű bázis létrehozását tervezik

A korszerű vasúti biztosítóberendezések az emberi hibákat hivatottak kiküszöbölni, ezért építésük, karbantartásuk rendkívül nagy precizitást igényel – mondja Tolnai Géza, a zagyvarékasi székhelyű Rail Safe Ipari, Kereskedelmi és Szolgáltató Kft. ügyvezetője. Az 1995-ben alakult családi vállalkozás a jelenlegi elnevezéssel 2006-tól működik, fő tevékenysége a vasúti biztosítóberendezések kivitelezése, felújítása, a későbbiekben üzemeltetése. Az egyre inkább országos ismertségű vállalkozás Győrtől Záhonyig számos kistérségben végzett már munkát. Az értékesítés nettó árbevétele tavaly csaknem elérte a 300 millió forintot.

Az országnak szüksége van a vasútra

A hazai vasúti biztosítóberendezések piacán meghatározó szerepet játszik a bajai Ganz Transelektro Közlekedési Berendezéseket (GTKB) Gyártó Kft., amelynek a magyar vasútvonal-rehabilitációs projektek mellett reményteljes külföldi piaci lehetőségei is vannak. Pencz Rudolf ügyvezető igazgató, valamint Galló János vállalkozási és műszaki igazgató abban bíznak, hogy az európai uniós támogatással zajló vasúti fejlesztések nem állnak le Magyarországon.

Kompetens tudásközpont

Az engedélyeztetési tervtől a végső használatbavételi engedélyen keresztül egészen az üzembe helyezés utáni karbantartási munkálatok ellenőrzéséig – prof. dr. Tarnai Géza ügyvezető lapunknak úgy fogalmazott: a Certuniv Vasúti Tanúsító és Műszaki Szakértő Kft. a fejlesztés, kivitelezés és üzemeltetés teljes életciklusában figyelemmel követi az eseményeket.

A távközlés mint az infra­struktúra infrastruktúrája

Az Európai Unió a vasúti közlekedésben is célul tűzte ki az egy­ségesítést, s ennek létrehozásához jelentős támogatást nyújt a tag-országoknak. Így néhány évtizeden belül – számos európai vasút­-társasághoz hasonlóan – várhatóan a Magyar Államvasutak fontos vonalain is fel fogja váltani a jelenleg működő vasúti irányítási rendszereket az egységes európai rendszer, az ERTMS, melynek része az egységes európai vonatbefolyásoló rendszer, az ETCS, valamint egy vasúti felhasználásra szánt globális mobilkommunikációs rendszer, a GSM-R is. Ebben bízik Ráfli Attila, az osztrák Mattig-Schauer-cégcsoporthoz tartozó Schauer Hungária Kft. ügyvezető igazgatója is. A kis létszámú vállalkozás ugyanis – saját fejlesztésű és gyártású, költséghatékony egységes rendszert alkotó – távközlési berende­-zéseivel tíz esztendeje folyamatosan bizonyítja, hogy meg tudja oldani ezeket a feladatokat.

Távvezérelt utastájékoztatás

A válság ellenére a magyar gazdaság számos területén folynak fejlesztések, s mivel az infrastrukturális projekteket az Európai Unió is támogatja, jelentős források állnak rendelkezésre a közlekedés fejlesztésére – állítja Pálinkás Kálmán, a Funkwerk Magyarország Kft. ügyvezető igazgatója.

Vasúti technológiai szoftverek a személyszállításban

A Rail Navigator Kft. ügyfélköre kifejezetten szűknek mondható. Ugyanakkor a MÁV-Start Zrt. és a Nemzeti Közlekedési Hatóság (NKH) immár másfél évtizede ad folyamatos munkát a cég mérnö­keinek. Olyannyira, hogy ebben az esztendőben négy különálló nagy projektben tudnak részt venni. Kardos Tibor ügyvezető igazgatótól a részletekről érdeklődtünk.

Kiváló külföldi kapcsolatok

Az eredetileg vasúti berendezések és járművek javításával, karbantartásával és fejlesztésével foglalkozó Hungarotrain Vasúti Jármű­szerviz Mérnöki Kft. egykori ganzos kapcsolatrendszerének köszönhetően számos országban nyert el komoly megbízásokat. Wieszt László ügyvezető igazgató a cég tizenhat éves történetének lényegesebb megbízásairól és jövőbeli terveiről beszélt.

Korszerű vasúti járművek Dunakesziről

Praktikus, jórészt munkába és iskolába járók tömegeinek készült elővárosi járművek, modern, elegáns, gyors intercitykocsik, biztonságos, könnyen kezelhető autószállító tehervagonok. Globalizálódó világunk rohamos fejlődése nemcsak a virtuális hálót, a mobilkommunikációt vagy a légi közlekedést állítja egyre újabb feladatok elé, hanem például a vasúti kocsigyártás és -javítás területén tisztes eredményeket elért Dunakeszi székhelyű Bombardier MÁV Kft.-t is.

Új piacok meghódítása, új fejlesztések

Új fejlesztések, régi-új piacok meghódítása, jelentős marketingtevékenység – ezzel a stratégiával igyekszik átvészelni a világszerte tapasztalható válságot a Ganz Transelektro Villamossági Zrt. forgógép üzletága. A több mint 150 alkalmazottat foglalkoztató üzletág az előző üzleti évben megháromszorozta nyereségét, és további növekedéssel számol.

Vontatómotorok javításától a főtranszformátorok felújításáig

Az EMR Kft. a nógrádi szénbányák villamosgép-javító részlegéből vált ki, majd fokozatosan alakította ki saját tevékenységét: kezdetben motorjavítással, 1985-től pedig villamosgép-gyártással foglalkozott. Sándor Sándor, a cég ügyvezető igazgatója a Gazdasági Tükörkép Magazinnak az elmúlt időszak jelentősebb beruházásairól és a jövőbeli tervekről beszélt.

Az emelőspecialista

A Profimaster Kft. az emelőgyártás hazai specialistája, többéves szakmai tapasztalatok alapján fejlesztette ki új, eddig nem ismert mobil emelőcsaládját. A mobil emelők típustól függően alkalmasak személygépkocsik, teherautók, haszonjárművek, autóbuszok, kamionok billentésére és emelésére. Saját fejlesztésű mobil vagy beépített emelőik metrószerelvényeket, villamosokat, vasúti kocsikat, vasúti vontatójárműveket is képesek felemelni.

Arccal a vasút felé

Elvileg nyugodt üzletmenetet ígér az a tény egy hazai leányvállalatnak, hogy tulajdonosa a szakmában a legnagyobb; a világ vezető darugyártói közé tartozik, világelső a daruk szervizelésében, és nincs előtte senki az ipari és nehézüzemű daruk gyártásában sem. Az anyavállalat szilárd anyagi háttere biztosíték a Konecranes Kft.-nek a jelenlegi gazdasági nehézségek kivédésére.

Az új erdőtörvény tisztább képet mutat

Az erdők védelméről és az erdőgazdálkodásról szóló új törvény jogalkotói is bíznak abban, hogy a megújult rendelkezés elősegíti az illegális fakitermelés és -kereskedelem visszaszorulását, akár megszűnését is. A törvény hatálybalépése után a magánerdő-tulajdonosok szabadabban rendelkezhetnek erdeikről, mint korábban.

Autókkal telítődtek a vidéki városok is

Az évek óta zsugorodó központi források miatt a vidéki nagyvárosokban is egyre drágább lesz a tömegközlekedés, mert – jobb híján – emelni kell a jegyárakat. Emiatt viszont csökken az utasok száma, ami további áremeléseket generál, pedig vissza kellene szoktatni az embereket az autóbuszokra, villamosokra. Ehhez természetesen fejlesz­tések is szükségesek, ami állami támogatás nélkül nem megy. Egyelőre az európai uniós források adnak reményt, hogy némileg javuljon a helyzet.

A sokoldalú és minőségi raktározóknak hasznot hoz a válság

Magyarországon a logisztikai ágazaton belül a szállítási üzletágat sújtotta leginkább a globális gazdasági válság. A szállítmányozási cégek közül több vállalkozás számára nem marad más, mint a megszűnés vagy a létszámleépítés, esetleg a beolvadás a nagyobb társaságokba. A nemzetközi krízisnek azonban vannak haszonélvezői is, az áruk felhalmozódása miatt ugyanis a korábbinál is jövedelmezőbbé vált a raktározási szolgáltatás. Erről a piaci helyzetről, valamint az ellátásszervezési szakma jelenéről, illetve jövőjéről beszélgettünk Lakatos Péter logisztikai szakértővel, a Magyar Logisztikai Egyesület alelnökével.

Hazánk Európában is versenyképes a logisztikában

A Miskolci Egyetem Anyagmozgatási és Logisztikai Tanszékén több mint harminc esztendeje folynak intenzív kutatások a logisztika területén – jelentette ki prof. dr. habil Illés Béla, a tanszék vezetője. Tudományos fokozattal rendelkező oktatóik egy-egy konkrét logisztikai kutatási témában együtt dolgoznak több hazai és nemzetközi intézet és vállalat szakembereivel.

Termékdíj-szabályozás: újracsomagolva

Tavaly januártól a vám- és pénzügyőrség ellenőrzi a termékdíjak befizetéseit, a szervezet ez év második negyedévétől szigorú ellenőrzéseket helyezett kilátásba. Némi könnyítés, hogy márciusban az Országgyűlés módosította a termékdíjtörvényt, májusban pedig a kormányrendelet változott. Ám az érintett vállalkozók szerint a termékdíj jelenlegi rendszere – a hazai tőke- és teljesítményszegény, ráadásul gazdasági válság sújtotta piaci környezetben – elviselhetetlen terhet ró a cégekre. Noha abban mindenki egyetért, hogy a környezet védelméért tenni kell, egyes piaci szereplők szerint a mostani termékdíjszisztéma átgondolatlan.

Új "anyagok" után nézhet a csomagolóipar

A csomagolóipart is érinti a gazdasági válság, ám ezt az ágazatot sokkal inkább a korábbi piaci átrendeződés billentette ki a nyeregből. Számos termelőcég fordított hátat Magyarországnak azzal, hogy külföldre helyezte gyártóbázisát, emiatt csökkentek az ágazat megrendelései. Két-három évvel ezelőtt az akciós, promóciós termékek csomagolására vállalkozások sora alakult, tízezreknek adott bérmunkát, mára ez jórészt megszűnt. Hogy merre van a kiút az alaposan visszaszorult ágazat számára, arról Reményi Antallal, a Reményi Csomagolástechnika Kft. ügyvezető igazgatójával, a Csomagolási és Anyagmozgatási Országos Szövetség elnöksé­gének tagjával beszélgettünk.

Egyelőre nem aktuális az EBRD kivonulása

A múlt hónap közepén zajlott le az Európai Újjáépítési és Fejlesztési Bank (EBRD) éves közgyűlése, ahol azt is megvitatták, hogy miként segíthetik a leghatékonyabban a válságból való kilábalást. A nemzetközi hitelintézet a Közép- és Kelet-Európát is érintő pénzügyi és gazdasági válság miatt már a múlt év végén 20 százalékkal – ösz­szesen mintegy hétmilliárd euróra – megemelte a hitelkihelyezési keretét, a térség javára. A bank megváltozott térségbeli és magyarországi stratégiájáról a Gazdasági Tükörkép Magazin az EBRD magyarországi irodájának vezetőjét, Hargitai Zsuzsannát kérdezte.

Jogász

Mivel a grafológia képes feltárni egy leendő munkavállaló munkavégzésének jellemzőit, mentális képességeit, a kihívásokhoz, a kollégákhoz való viszonyát, a grafológiai szakvélemény az elmúlt évtizedben egyre kedveltebb a hazai cégvezetők körében. Ám vigyázat, korlátok nélkül nem vájkálhatunk a pályázó személyiségében.

Átláthatóan gazdálkodnak a háttérszolgáltató társaságok

Az ipari parkok sok esetben valóságos fellegvárai a kutatás-fejlesztésnek (k + f), az innovációnak. Az Ipari Parkok Egyesülete (IPE) elnökeként Tóth János ezért is tárta a nyilvánosság elé egy áprilisi – az ipari parkokról és a k + f-ről is szóló – konferencián a kormánynak címzett követeléseit. Akkor még volt tárca nélküli minisztere a területnek, az új kormány felállásával ez megszűnt, de nem csak ebben történt változás.

Debrecenben nyílik az ország első egyetemi ipari parkja

Másfél éven belül megnyílhat az ország első egyetemi ipari parkja Debrecenben. Az agráripari park lehetővé teszi, hogy az egyetemen kifejlesztett újításokat a cégek a gyakorlatban alkalmazhassák, illetve az ő speciális igényeiknek megfelelő kutatások induljanak. Az ipari parkban már korábban elkezdték az infrastruktúra kiépítését, a befejezésre pedig tavaly sikerült uniós forráshoz jutnia az egyetemnek.